Nous avons choisi ce projet car il repr\u00e9sente un vrai d\u00e9fi technique ! En effet pour se faire nous avons d\u00fb passer bien du temps sur plusieurs \u00e9tapes…<\/p>\n\n\n\n Avant de mod\u00e9liser les pi\u00e8ces sur SolidWorks<\/strong>, une question fondamentale s’est pos\u00e9e : quelle architecture de moteur Stirling choisir ? Il existe en effet trois configurations principales (Alpha<\/strong>, Beta<\/strong>, et Gamma<\/strong>), chacune ayant ses avantages. Notre choix s’est port\u00e9 sur le moteur Stirling Alpha<\/strong>. Contrairement aux autres versions qui utilisent un piston d\u00e9placeur et un piston de puissance dans un m\u00eame cylindre (complexe \u00e0 r\u00e9aliser !), le type Alpha poss\u00e8de deux pistons de puissance distincts log\u00e9s dans deux cylindres s\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n L’int\u00e9r\u00eat majeur de cette configuration r\u00e9side dans sa simplicit\u00e9 m\u00e9canique apparente et son rapport puissance\/volume \u00e9lev\u00e9. Sur le plan thermodynamique, le principe reste celui d’un cycle ferm\u00e9 : l’air circule entre un cylindre chaud et un cylindre froid. Dans notre moteur Alpha, le premier piston pousse l’air vers la source de chaleur pour le faire monter en pression, tandis que le second r\u00e9cup\u00e8re l’\u00e9nergie de d\u00e9tente. C\u2019est ce d\u00e9fi de synchronisation m\u00e9canique, associ\u00e9 \u00e0 la clart\u00e9 visuelle du mouvement des deux pistons, qui nous a convaincus que l’architecture Alpha \u00e9tait la plus formatrice pour notre projet.<\/p>\n\n\n\n Une fois l\u2019architecture Alpha valid\u00e9e, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 la phase de conception assist\u00e9e par ordinateur (CAO<\/strong>) sur SolidWorks<\/strong>. Contrairement \u00e0 ce que l’on pourrait penser, nous n’avons pas fait d’impasse sur le virtuel : chaque pi\u00e8ce du moteur a \u00e9t\u00e9 mod\u00e9lis\u00e9e avec pr\u00e9cision, des supports jusqu’au plus petite vis, en passant bien s\u00fbr par les deux cylindres. Cette mod\u00e9lisation compl\u00e8te \u00e9tait indispensable pour obtenir une vue d\u2019ensemble parfaite du m\u00e9canisme et s’assurer que l’ajustement entre les composants respectait les tol\u00e9rances n\u00e9cessaires au bon fonctionnement thermique.<\/p>\n\n\n\n Cependant, mod\u00e9lisation int\u00e9grale ne signifie pas fabrication uniforme. Si l’\u00e9cran affichait un moteur complet, nous avons d\u00fb faire des choix strat\u00e9giques pour la r\u00e9alisation concr\u00e8te : toutes les pi\u00e8ces mod\u00e9lis\u00e9es n’ont pas \u00e9t\u00e9 destin\u00e9es \u00e0 l’impression 3D<\/strong>. Nous avons r\u00e9serv\u00e9 cette technique aux pi\u00e8ces aux formes complexes et qui ne craignaient pas la chaleur de notre futur moteur ! Avoir le mod\u00e8le 3D complet sous les yeux nous a permis d’anticiper les futurs probl\u00e8mes d’assemblage et de v\u00e9rifier, par simulation.<\/p>\n\n\n\n Une fois la th\u00e9orie et la mod\u00e9lisation valid\u00e9es, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 la fabrication concr\u00e8te. C\u2019est ici que l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 a pris le pas sur le virtuel. Pour nos deux cylindres (chaud et froid), nous avons fait un choix audacieux mais efficace : l\u2019utilisation de canettes en aluminium<\/strong>. Pourquoi ce choix ? L’aluminium des canettes est extr\u00eamement fin, ce qui permet un transfert thermique rapide, et il r\u00e9siste parfaitement aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es de notre source de chaleur.<\/p>\n\n\n\n Pour structurer ces cylindres et donner corps au moteur, nous avons utilis\u00e9 les ressources du FabLab de Polytech Angers :<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9fi majeur a \u00e9t\u00e9 de transformer ces objets du quotidien en composants m\u00e9caniques de pr\u00e9cision. Le passage d’une canette souple \u00e0 un cylindre moteur rigide a demand\u00e9 un ajustement minutieux de nos pi\u00e8ces imprim\u00e9es en 3D pour assurer une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimale au niveau des pistons. Mais cela valait la peine pour notre pens\u00e9e \u00e9cologique ! Le recyclage et la r\u00e9cup\u00e9ration c’est bien mieux que tout !<\/p>\n\n\n\n L\u2019assemblage a \u00e9t\u00e9 le moment de v\u00e9rit\u00e9 pour notre bin\u00f4me. C’est l’\u00e9tape o\u00f9 toutes les pi\u00e8ces mod\u00e9lis\u00e9es sur SolidWorks et fabriqu\u00e9es au FabLab <\/strong>doivent enfin s\u2019embo\u00eeter parfaitement. Nous avons commenc\u00e9 par fixer les supports de canettes<\/strong> sur notre base, avant d\u2019y ins\u00e9rer d\u00e9licatement nos cylindres en aluminium. Le plus d\u00e9licat a \u00e9t\u00e9 de relier les pistons \u00e0 la roue centrale via l\u2019axe de liaison<\/strong>. Nous avons d\u00fb utiliser de la colle r\u00e9sistante \u00e0 la chaleur et au vibrations extr\u00eames pour fixer comme il faut les canettes. Je m’en suis m\u00eame mis sur le pantalon, Les risques du m\u00e9tier comme on dit… (Armand)<\/em> <\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s un certain moment pass\u00e9 sur ce moteur, nous avons enfin pu le mettre a l’\u00e9preuve de la flamme. Malheureusement, peut importe l’intensit\u00e9 du feu, le moteur n’\u00e9tait pas fonctionnel… Quel d\u00e9ception… Tant d’efforts pour \u00e7a…<\/em> Apr\u00e8s r\u00e9flexion, nous avons identifi\u00e9 plusieurs facteurs qui pourraient expliquer ce r\u00e9sultat, typiques des moteurs Stirling faits maison :<\/p>\n\n\n\n Bien que notre roue ne tourne pas encore de mani\u00e8re autonome, ce projet reste une r\u00e9ussite p\u00e9dagogique immense. Nous avons travers\u00e9 toutes les \u00e9tapes du m\u00e9tier d’ing\u00e9nieur : de la conception th\u00e9orique sur SolidWorks<\/strong> \u00e0 la fabrication concr\u00e8te au FabLab<\/strong>, en passant par la gestion des impr\u00e9vus techniques.<\/p>\n\n\n\n Apprendre que la m\u00e9canique de pr\u00e9cision ne tol\u00e8re aucune approximation a \u00e9t\u00e9 notre plus grande le\u00e7on. Ce prototype constitue une base solide que nous pourrions am\u00e9liorer en travaillant sur des pistons rod\u00e9s ou une meilleure isolation thermique.<\/p>\n\n\n\n Nous adressons un grand merci \u00e0 Monsieur Haddad<\/strong> pour son accompagnement et ses conseils techniques tout au long de cette aventure. Ce projet de Peip 2 \u00e0 Polytech Angers restera pour nous une exp\u00e9rience marquante de travail d’\u00e9quipe et de pers\u00e9v\u00e9rance.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Introduction Nous sommes Paul Falco et Armand Rouleau, deux \u00e9tudiants en deuxi\u00e8me ann\u00e9e de cycle pr\u00e9paratoire (PeIP2) \u00e0 Polytech Angers, et nous vous pr\u00e9sentons aujourd’hui le fruit de notre travail sur la conception et la r\u00e9alisation d\u2019un moteur Stirling. Nous … Continuer la lecture ![\"\"](\"https:\/\/blog.univ-angers.fr\/polytech_2A\/files\/2026\/05\/IMG_4943-scaled.jpeg\")
<\/a>\u00c9tape 1 : La r\u00e9flexion !<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>\u00c9tape 2 : La mod\u00e9lisation 3D !<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>\u00c9tape 3 : La r\u00e9alisation !<\/h2>\n\n\n\n
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<\/a>\u00c9tape 4 : Assemblage et verdict !<\/h2>\n\n\n\n
M\u00eame si le m\u00e9canisme est fluide manuellement, l’apport de chaleur ne suffit pas pour cr\u00e9er un mouvement autonome.<\/p>\n\n\n\n<\/a>Mais alors pourquoi \u00e7a ne fonctionne pas ?<\/h2>\n\n\n\n
\n
Conclusion et remerciements !<\/h2>\n\n\n\n