Notre projet, l’hybride s\u00e9rie, s’inspire du fonctionnement de la Chevrolet Volt ainsi que de l’Opel Ampera, voitures sorties en 2012. Le but de ce type de v\u00e9hicule est non pas d’alterner le fonctionnement moteur thermique, moteur \u00e9lectrique pour faire avancer la voiture, mais de faire tourner le moteur thermique en r\u00e9gime constant et de le coupler avec un alternateur, afin de produire de l’\u00e9nergie pour faire tourner le moteur \u00e9lectrique qui fera avancer le v\u00e9hicule. Le moteur thermique ne va pas faire avancer le v\u00e9hicule, mais produira de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p>\n
Cr\u00e9er son propre v\u00e9hicule rc hybride<\/strong><\/p>\n Pour construire votre v\u00e9hicule rc hybride, vous aurez besoin :<\/p>\n -un moteur thermique, ici celui d’une voiture rc, qui va tourner \u00e0 un r\u00e9gime continu optimal. Ce r\u00e9gime optimal correspond \u00e0 celui qui va permettre d’obtenir le meilleur rendement consommation d’essence\/ production d’\u00e9lectricit\u00e9. L’avantage de faire tourner un moteur thermique en r\u00e9gime continu est que celui-ci va avoir un consommation stable, sans consommation excessive due \u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n -l’arbre de sorti de celui-ci sera reli\u00e9 \u00e0 l’arbre d’entr\u00e9 de l’alternateur par un jeu d’engrenage avec ou sans r\u00e9duction, en fonction des vitesses nominales du moteur et de l’alternateur<\/p>\n -l’alternateur, qui dans notre cas est un moteur brushed invers\u00e9, qui va produire, en tournant, un courant et une tension alternative en sortie.<\/p>\n -Un ensemble de composant fix\u00e9 sur une carte avec dans l’ordre 2 collecteurs qui vont faire la liaison entre la sortie de l’alternateur et l’entr\u00e9e du pont de diode. Ce pont de diode va permettre de redresser le courant alternatif en sortie de l’alternateur. Il va \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 un condensateur qui va lisser la tension. C’est \u00e0 la sortie de ce condensateur que l’on a effectu\u00e9 la premi\u00e8re mesure de tension en continue, 11.5 V.<\/p>\n -En fonction de la tension qui doit attaquer la batterie, nous pouvons avoir un booster de tension qui va augmenter la tension, comme un transformateur, nous pouvons aussi avoir un abaisseur de tension si celle-ci est trop \u00e9lev\u00e9 pour la batterie.<\/p>\n -Il faut donc charger la batterie, mais si on la charge en continue sans l’utiliser, elle va surchauffer et risque de griller. Il nous faut donc r\u00e9guler la tension. Pour ce faire, nous disposons d’un chargeur qui va permettre de charger la batterie uniquement quand cela sera possible et n\u00e9cessaire. <\/p>\n Sources : https:\/\/www.sparkfun.com\/products\/12885 , Sparkfun, 15\/06\/2018.<\/p>\n -Dans un fonctionnement tel que celui-ci, on utilisera une batterie tampon. Celle-ci va emmagasiner l’\u00e9nergie re\u00e7ue par l’alternateur puis va la redistribuer par la suite au moteur \u00e9lectrique lorsque cela sera demand\u00e9.<\/p>\n -Nous avons en suite directe un servo moteur qui va permettre, gr\u00e2ce \u00e0 une t\u00e9l\u00e9commande et un r\u00e9cepteur, de pouvoir contr\u00f4ler la vitesse du moteur \u00e9lectrique donc la vitesse de la voiture.<\/p>\n -Nous avons donc par la suite un moteur \u00e9lectrique qui va utiliser l’\u00e9nergie de la batterie pour tourner.<\/p>\n -Enfin, nous avons tout un syst\u00e8me d’engrenage et de transmission qui va permettre de faire tourner les roues gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique et donc de faire avancer le v\u00e9hicule.<\/p>\n Rendu final<\/strong><\/p>\n Dans un premier temps, nous avons assembl\u00e9 le moteur thermique avec l’alternateur et la carte avec les composants afin de v\u00e9rifier que nous produisons bien de l’\u00e9lectricit\u00e9 :<\/p>\n Puis nous avons lanc\u00e9 le moteur thermique afin de voir la tension produite, qui est autour de 11.5V :<\/p>\n https:\/\/youtu.be\/2oHEdRPVl8Q<\/a><\/p>\n Puis nous avons assembl\u00e9 l\u2019ensemble des composants sur la voiture :<\/p>\n La finalit\u00e9 du projet \u00e9tait de recharger la batterie de la voiture avec le moteur thermique. Malheureusement, notre alternateur a un arbre circulaire, et le pignon ne tenait pas dessus. Par manque de temps, nous n’avons pu v\u00e9rifier que le rechargement fonctionnait correctement. Malgr\u00e9 tout, nous avons recharger la batterie en externe et tester la partie motrice de la voiture qui est op\u00e9rationnelle : <\/p>\n https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=dt0zLcoEUlE&feature=youtu.be<\/a><\/p>\n Nous remercions Mr.Verron, Mr.Bouljroufi et Mr.Chatti pour leur aide apport\u00e9 au cours de ce projet. Aujourd’hui, dans un monde allant de plus en plus vite, les moyens de transports sont devenus omnipr\u00e9sents. Malheureusement, ceux-ci fonctionnent principalement \u00e0 l’\u00e9nergie fossile, \u00e9nergie qui tend \u00e0 dispara\u00eetre dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir. Cette \u00e9nergie entra\u00eene de surcro\u00eet une … Continuer la lecture ![\"schema-des-composants-1024x566\"](\"https:\/\/blog.univ-angers.fr\/istiaprojetsei2\/files\/2018\/05\/schema-des-composants-1024x566.png\")
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\nSources : https:\/\/www.sparkfun.com\/products\/14411 , Sparkfun, 30\/05\/2018.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nVoiture r\u00e9alis\u00e9e par Christopher Blondel, Florian Robic et Yohann Hirrien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"