Les constructeurs fran\u00e7ais g\u00e9n\u00e9ralistes (Citro\u00ebn, Peugeot et Renault) ont toujours lutt\u00e9 pour s’imposer sur le segment des berlines routi\u00e8res haut de gamme, surtout en dehors de leur pays d’origine, et la 605 ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle, elle se place en rivale des Opel Omega, BMW s\u00e9rie 5 et autres Audi 100. Peugeot mise comme souvent sur le classicisme, le confort et les qualit\u00e9s routi\u00e8res, le ch\u00e2ssis de la 605 ayant souvent \u00e9t\u00e9 cit\u00e9 comme faisant partie des r\u00e9f\u00e9rences du moment. Elle conna\u00eet des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9, en particulier sur ses fonctions \u00e9lectriques, lors de ses premiers mois de commercialisation. En effet, par un \u00e9quipement complet (direction \u00e0 assistance variable \u00e9volu\u00e9e, si\u00e8ges \u00e9lectriques chauffants, suspensions pilot\u00e9es, OBD etc.) la 605 battait des records de longueur de faisceaux \u00e9lectrique et de c\u00e2blage. Des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 \u00e9galement pr\u00e9sents sur les Citro\u00ebn XM. Le bon d\u00e9marrage commercial de la grande Peugeot est mis en p\u00e9ril et ses d\u00e9fauts de fabrication ne font pas bonne impression aupr\u00e8s de la client\u00e8le de ce march\u00e9 conservateur et impitoyable domin\u00e9 par la rigueur des allemandes et le flegme des anglaises. Des campagnes de mise \u00e0 niveau sont effectu\u00e9es et un restylage remet la berline au go\u00fbt du jour. Trop tard, l’\u00e9tiquette de voiture \u00e0 probl\u00e8mes est solidement coll\u00e9e \u00e0 la 605 qui ne se vendra finalement pas beaucoup. Toutefois, son excellente plateforme sera en grande partie reprise sur sa rempla\u00e7ante, la 607. Dans sa version haut de gamme, elle est motoris\u00e9e \u00e0 sa sortie par des V6 12 et 24 soupapes d\u00e9veloppant respectivement 170 et 200 ch. Ces motorisations lui apportent des performances dignes des meilleures voitures fran\u00e7aises. Le 0 \u00e0 100 km\/h est effectu\u00e9 en 8,9 s pour la 12 soupapes et 8,4 s pour la 24 soupapes. Ils sont compl\u00e9t\u00e9s par des motorisations plus modestes dont le 2 litres de 115 ch (carburateur) ou de 130 ch (injection). Ils seront \u00e9paul\u00e9s en 1993 d’un autre 2 litres de 123 ch ou bien de 145 ch. C’est en 1997 qu’arriva le nouveau V6 de 194 ch qui officie encore dans la 607. Les diesels ne comptent que des quatre cylindres. La gamme comprend un 2,1 litres diesel atmosph\u00e9rique de 83 ch de la SLd et le 2,1 litres turbo diesel de 110 ch de la SLdt. Ils seront compl\u00e9t\u00e9s par un 2.5 turbo de 130 ch en 1995 offrant enfin de bonnes performances aux moteurs diesel.<\/p>\n
La voiture n’a pas connu le succ\u00e8s \u00e0 cause de la mauvaise r\u00e9putation des premiers mod\u00e8les et de la concurrence germanique, leader du segment.
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<\/a>le paquebot<\/p><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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