BIENVENUE sur notre blog! Philippe et moi partageons une passion incommensurable pour la m\u00e9canique! <\/p>\n
Le tuning K\u00e9sako?
\nLe tuning, ou personnalisation automobile1, est l’ensemble des modifications apport\u00e9es \u00e0 un v\u00e9hicule de s\u00e9rie (voiture, moto, v\u00e9lo, scooter, etc.) afin d’am\u00e9liorer ses performances et\/ou son style, ou simplement de le rendre unique. Au cours des ann\u00e9es, une industrie s’est d\u00e9velopp\u00e9e autour du tuning, produisant des pi\u00e8ces et des services destin\u00e9s \u00e0 cette activit\u00e9. Certaines compagnies vendent leurs propres v\u00e9hicules modifi\u00e9s ; on parle alors de \u00ab pr\u00e9paration automobile \u00bb.<\/p>\n
Le terme \u00ab tuning \u00bb provient du verbe anglais \u00ab to tune \u00bb qui signifie accorder (pour des instruments de musique \u00e0 l’origine, mais se dit aussi pour le r\u00e9glage d’un moteur). Le sens d’accorder a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement alt\u00e9r\u00e9 ici pour signifier optimiser, ou mettre au point.<\/p>\n
Le but premier du tuning est de personnaliser un v\u00e9hicule, mais aussi d’am\u00e9liorer ses performances. Cela se caract\u00e9rise g\u00e9n\u00e9ralement par l’installation d’accessoires ext\u00e9rieurs (pi\u00e8ces de carrosserie, roues, pneus, aileron, vitres teint\u00e9es, stickers en vinyle) et int\u00e9rieurs (volant, si\u00e8ges, arceau de s\u00e9curit\u00e9), de pi\u00e8ces m\u00e9caniques (turbocompresseur, transmission, freins, suspension, \u00e9chappement) ou \u00e9lectroniques (ECU, syst\u00e8mes multim\u00e9dia).<\/p>\n
Le tuning est parfois consid\u00e9r\u00e9 par les amateurs d’automobiles, et plus g\u00e9n\u00e9ralement le grand public, comme un loisir pratiqu\u00e9 par les couches populaires de la soci\u00e9t\u00e9. Cependant, ce loisir peut s’av\u00e9rer devenir un hobby de luxe. En effet, nombre de pr\u00e9parateurs automobile connus ont des r\u00e9putations prestigieuses de par la qualit\u00e9 de leurs travaux. Ces pr\u00e9parateurs peuvent aussi bien \u00eatre des pr\u00e9parateurs constructeurs (appartenant \u00e0 l’entreprise) que des pr\u00e9parateurs ind\u00e9pendants. Les d\u00e9tracteurs du tuning lui reprochent, entre autres, son co\u00fbt assez \u00e9lev\u00e9 ainsi qu’un mauvais go\u00fbt souvent d\u00fb \u00e0 des extravagances.<\/p>\n
Il existe des concours d’acc\u00e9l\u00e9ration (\u00ab runs \u00bb) pour comparer les performances des voitures, des rassemblements (\u00ab shows \u00bb) de voitures modifi\u00e9es et des concours concernant les syst\u00e8mes audio (notamment en mati\u00e8re de puissance sonore). Ceux qui pratiquent le tuning \u00e0 titre de loisir sont parfois appel\u00e9s des \u00ab tuneurs \u00bb2.
\nHistoire<\/p>\n
Au commencement, le tuning n’\u00e9tait qu’une simple am\u00e9lioration de base d’une voiture. Peu \u00e0 peu, le tuning s’est recentr\u00e9 sur la pr\u00e9paration moteur, les \u00ab tuneurs \u00bb aff\u00fbtant la m\u00e9canique de leur v\u00e9hicule afin d’am\u00e9liorer ses performances g\u00e9n\u00e9rales, tout en les gardant propres \u00e0 la circulation sur la voie publique. Depuis maintenant plus d’une dizaine d’ann\u00e9es, le tuning ne concerne plus seulement la pr\u00e9paration moteur, mais comporte \u00e9galement une recherche d’am\u00e9lioration de l’apparence du v\u00e9hicule et l’ajout d’\u00e9quipements.<\/p>\n
On trouve aujourd’hui sur le march\u00e9, entre autres, des kits de carrosserie et des jantes de toutes sortes et de tous styles, des bo\u00eetiers \u00e9lectroniques permettant le chip-tuning et du mat\u00e9riel audio et vid\u00e9o destin\u00e9 \u00e0 l’automobile.
\nProposition de francisation<\/p>\n
Au fil du temps, diff\u00e9rents styles de tuning se sont d\u00e9velopp\u00e9s dans les r\u00e9gions le pratiquant. Aujourd’hui, le terme tuning est devenu plut\u00f4t vague en raison du grand nombre de styles de personnalisation automobile. Le tuning est pratiquement n\u00e9 aux \u00c9tats-Unis dans les ann\u00e9es 1930, avec les hot rods. Il s’est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970 dans les milieux hispaniques californiens et plus r\u00e9cemment chez les fans de musique rap.<\/p>\n
Le Kustom, avec un K, est la suite du \u00ab hot rodding \u00bb et concerne aussi les v\u00e9hicules d’apr\u00e8s-guerre, jusqu’\u00e0 1965. Pour entrer dans cette cat\u00e9gorie, certains puristes exigent toutefois que malgr\u00e9 les modifications, le v\u00e9hicule soit \u00e9quip\u00e9 d’une calandre et de pare-chocs chrom\u00e9s et de pneus \u00e0 flanc blanc.
\nLe pro-touring<\/p>\n
Le pro-touring s’effectue sur les anciennes am\u00e9ricaines, et plus particuli\u00e8rement les muscles cars. On modifie principalement la m\u00e9canique, les suspensions et les freins pour r\u00e9pondre aux standards actuels de confort et\/ou de performance. On peut ainsi trouver des Ford Mustang des ann\u00e9es 1960 avec un moteur \u00e0 injection multi-point, avec des suspensions ind\u00e9pendantes et des freins \u00e0 disque aux quatre roues. Les int\u00e9rieurs cuirs font parfois leurs apparitions quand la pr\u00e9paration n’est pas uniquement \u00e9tudi\u00e9e pour le drag. On retrouve aussi souvent un jeu de jantes modernes 17 \u00e0 22 pouces.
\nUne lowrider (Ford Galaxie de 1960 surbaiss\u00e9e)
\nLe lowriding<\/p>\n
Le lowriding a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 par les Latino-Am\u00e9ricains de la c\u00f4te Ouest, qui \u00e9quipent notamment leurs v\u00e9hicule d’une suspension hydraulique (r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es la plupart du temps sur les trains d’atterrissage de vieux avions), ce qui leur permet de se lever et de se baisser, et parfois m\u00eame de r\u00e9aliser des sauts, donnant lieu \u00e0 des concours se disputant avec des voitures modifi\u00e9es. Ces modifications sont g\u00e9n\u00e9ralement appliqu\u00e9es sur les voitures de milieu de gamme des ann\u00e9es 1970 \u00e0 1990. Les peintures y sont souvent fantaisistes et assez exub\u00e9rantes. D’ailleurs, le lowriding a d\u00e9velopp\u00e9 son propre style de d\u00e9coration ; le paint-stripping.
\nLe donk<\/p>\n
Le style donk est issu du sud des \u00c9tats-Unis dont la caract\u00e9ristique majeure est d’ajouter des jantes et des pneus d\u00e9mesur\u00e9s (jusqu’\u00e0 40 pouces) sur des mod\u00e8les de voitures de milieu de gamme des ann\u00e9es 1970 \u00e0 1990, dot\u00e9es de peintures fantaisistes. Ce style est apparu en 2004 sur la c\u00f4te Sud-Est des \u00c9tats-Unis. Il existe d’ailleurs une rivalit\u00e9 entre le Lowriding, et le Donk style, au m\u00eame titre qu’il en existe dans le rap US entre la East Coast, et la West Coast.
\nLe Dub<\/p>\n
Le Dub est une tendance de personnalisation tr\u00e8s haut de gamme, sur des voitures elles-m\u00eames haut de gamme (notamment des berlines comme la Chrysler 300 ou des SUV am\u00e9ricains) ; la caract\u00e9ristique la plus notable des voitures Dub est la pose de jantes de grande taille. Les \u00e9quipements int\u00e9rieurs sont souvent tr\u00e8s luxueux (multim\u00e9dia, vid\u00e9o). Le terme \u00ab Dub \u00bb, est en fait une abr\u00e9viation de \u00ab Dubble \u00bb (argot pour \u00ab double \u00bb), et les jantes, qui font partie int\u00e9grante de la pr\u00e9paration dans le style Dub, font au moins \u00ab dub’ ten inch \u00bb (2 fois 10\u2033, soit 20 pouces).<\/p>\n
Le R\u00e9tro Build est une toute nouvelle tendance qui vient du SEMA (en) Show 2007, dont le but est de prendre un muscle car nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et de le modifier de fa\u00e7on \u00e0 lui donner un aspect old-school.<\/p>\n
Le VIP<\/p>\n
Ce style de voiture consiste \u00e0 personnaliser une voiture de luxe japonaise (Lexus GS300 par exemple). Il a notamment \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par les yakuzas (mafia japonaise). On y ajoute des jantes de grande taille, souvent 12 pouces de largeur et une suspension courte. Le moteur est souvent \u00e9galement modifi\u00e9. Cela s’apparente \u00e0 du Dub mais en version all\u00e9g\u00e9. L’esprit est de faire en sorte que le regard ne s’arr\u00eate pas sur un d\u00e9tail, que le tout reste homog\u00e8ne.
\nLes sleepers<\/p>\n
\u00ab Dormeurs \u00bb en anglais ; ce style consiste \u00e0 modifier seulement les parties m\u00e9caniques de la voiture, le ch\u00e2ssis et les liaisons au sol (jantes, pneus, suspensions, barres de renforts), afin de pouvoir passer incognito dans le flot de circulation et surprendre le moment venu. Beaucoup de possesseurs de sleepers pratiquent le swap (\u00e9change), terme d\u00e9signant le fait de remplacer le moteur d’origine par un autre plus puissant.
\nLe JDM<\/p>\n
Le \u00ab Japanese Domestic Market \u00bb, en fran\u00e7ais \u00ab march\u00e9 int\u00e9rieur japonais \u00bb, consiste \u00e0 pr\u00e9parer une voiture japonaise comme les japonais le font dans leur pays (c’est-\u00e0-dire en g\u00e9n\u00e9ral de type \u00ab sleeper \u00bb avec un kit carrosserie assez sobre). Par exemple, retirer le logo \u00ab US \u00bb pour le remplacer par le logo du mod\u00e8le japonais (avec des caract\u00e8res japonais), et se fournir uniquement chez le constructeur pour les pi\u00e8ces \u00e0 modifier.<\/p>\n
Un adepte de JDM n’\u00e9quiperait une voiture Renault qu’avec des accessoires Renault Sport, une Mercedes qu’avec des pi\u00e8ces AMG, une Fiat avec du Abarth, etc..
\nUne voiture de drift
\nLe style drift<\/p>\n
Vient du sport du m\u00eame nom, o\u00f9 le but est de d\u00e9raper en \u00e9tant le plus impressionnant possible. Sur la voiture en elle-m\u00eame, les modifications sont pens\u00e9es dans le but d’\u00eatre performant. Le moteur, ch\u00e2ssis, a\u00e9rodynamique, y sont souvent modifi\u00e9s. Mais l’autre aspect qui le diff\u00e9rencie du Sleeper, est l’ext\u00e9rieur qui est souvent inond\u00e9 d’autocollants, et de sponsors. La d\u00e9coration ext\u00e9rieure est souvent mise en miroir entre les deux c\u00f4t\u00e9s de la voiture car le changement de sens de lecture du texte peut d\u00e9s\u00e9quilibrer l’esth\u00e9tique suivant le c\u00f4t\u00e9 visible et parce que certaines cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision, pour ne pas faire de publicit\u00e9 gratuite, ont pris l’habitude de retourner les images lors de la diffusion.
\nLe lowriding japonais<\/p>\n
Il reprend exactement les m\u00eames modifications que le lowriding am\u00e9ricain, mais sur d’anciennes bases japonaises.
\nLe Japan look<\/p>\n
Repr\u00e9sente une voiture avec une pr\u00e9paration tr\u00e8s pouss\u00e9e au niveau multim\u00e9dia. L’audio, la vid\u00e9o, les n\u00e9ons, sont syst\u00e9matiquement install\u00e9s sur ce genre de pr\u00e9paration.
\nLe B\u014ds\u014dzoku<\/p>\n
Ce style peut \u00eatre apparent\u00e9 \u00e0 une personnalisation \u00ab Jacky \u00bb. En effet, les modifications y sont exub\u00e9rantes et tr\u00e8s inesth\u00e9tiques, voire dangereuses : les ailerons, pare-chocs et autres modifications sont surdimensionn\u00e9s.
\nL’Euro-tuning<\/p>\n
Ce style n’a en fait rien de particulier qui le caract\u00e9rise, si ce n’est qu’il s’effectue sur une voiture europ\u00e9enne. On y retrouve aussi les diff\u00e9rentes modifications au moteur, \u00e0 l’ext\u00e9rieur, aux jantes, etc..
\nLe German look<\/p>\n
On parle ici de tuning \u00ab sobre \u00bb. En effet, les modifications sont l\u00e9g\u00e8res, et on recherche l’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9. Les bases sont allemandes comme le sous-entend le nom. Les modifications courantes sont : un rabaissement de la garde au sol, des jantes \u00e0 gros d\u00e9ports mais de petit diam\u00e8tre, un d\u00e9siglage, une carrosserie \u00ab liss\u00e9e \u00bb, un int\u00e9rieur refait, mais sans exub\u00e9rance. Ce style est parfois tellement sobre qu’il ne se remarque presque pas.
\nLe tuning espagnol<\/p>\n
C’est un style compl\u00e8tement \u00e0 l’oppos\u00e9 du German look. Il se pratique (\u00e0 la base) en Espagne, d’o\u00f9 son nom, mais ce style commence \u00e0 traverser les fronti\u00e8res. Les bases sont souvent m\u00e9connaissables. En effet, vraiment tout est revu, et on pioche parfois dans les \u00e9l\u00e9ments d’un autre mod\u00e8le. Les peintures y sont tr\u00e8s vives, et souvent accompagn\u00e9es de d\u00e9corations du type \u00ab flamming \u00bb, ou \u00ab tribal \u00bb, bien que beaucoup d’autres styles de d\u00e9coration existent. Les bases sont aussi tr\u00e8s souvent \u00e9largies, ainsi une 206 peut faire 2,20 m\u00e8tres de large (au lieu de 1,65 m\u00e8tre). Une autre particularit\u00e9, est que les lignes sont tr\u00e8s souvent liss\u00e9es et arrondies.
\nLe tuning italien<\/p>\n
Ce style est tr\u00e8s proche du style espagnol, et lui reprend toutes ses caract\u00e9ristiques, sauf que chez eux les lignes sont \u00ab cass\u00e9es \u00bb, et les prises d’air y sont souvent tr\u00e8s nombreuses. Ce style est tout aussi exub\u00e9rant que le style espagnol.
\nLe tuning fran\u00e7ais<\/p>\n
Ce style reprend les bases du style allemand en y ajoutant une certaine tendance aux autocollants de marques et de clubs.
\nLe \u00ab Jacky \u00bb tuning<\/p>\n
Ce terme, subjectif et p\u00e9joratif, ne d\u00e9signe pas un style en particulier. Un \u00ab Jacky \u00bb est une voiture jug\u00e9e comme \u00e9tant tr\u00e8s mal r\u00e9alis\u00e9e, pas finie, moche ou pleine de fautes de go\u00fbt. Ce terme d\u00e9signe aussi tr\u00e8s souvent le propri\u00e9taire ou le \u00ab cr\u00e9ateur \u00bb du v\u00e9hicule. De ce terme d\u00e9coule celui de la \u00ab Jacky touch \u00bb, d\u00e9signant le fait de transformer son v\u00e9hicule avec des accessoires improbables, des moulages os\u00e9s, un son insupportable, etc..
\nSalons internationaux de tuning<\/p>\n
Le SEMA Show, \u00e0 Las Vegas aux \u00c9tats-Unis ;
\n Le Dub Custom Auto Show, \u00e0 Los Angeles aux \u00c9tats-Unis ;
\n Le Tokyo Auto Salon, \u00e0 Tokyo au Japon ;
\n Le Paris Tuning Show (PTS), \u00e0 Paris en France ;
\n Le Essen Motor Show \u00e0 Essen en Allemagne (fin novembre \/ d\u00e9but d\u00e9cembre)4 ;
\n Le Show Tuning du L\u00e9man, \u00e0 Gen\u00e8ve en Suisse ;
\n Le Max Power Live, \u00e0 Londres en Angleterre.<\/p>\n
Concours
\nConcours de syst\u00e8mes \u00ab audio \u00bb embarqu\u00e9s<\/p>\n
Dans le domaine du tuning, il existe aussi un go\u00fbt prononc\u00e9 pour l’installation de syst\u00e8mes audio originaux ou tout simplement celui d’une am\u00e9lioration du syst\u00e8me audio d’origine (de premi\u00e8re monte). La modification du syst\u00e8me audio a entra\u00een\u00e9 la cr\u00e9ation de concours organis\u00e9s dans les meetings tuning (au cours desquels meetings, des centaines de voitures se rassemblent pour la d\u00e9monstration au public en visite).<\/p>\n
Deux types de concours ont vu le jour :<\/p>\n
Le concours SPL : le but vis\u00e9 est d’obtenir la pression acoustique la plus forte possible dans un v\u00e9hicule herm\u00e9tiquement ferm\u00e9 et dont la fr\u00e9quence maximale se situe \u00e0 80 Hertz (plusieurs cat\u00e9gories existent dans ce type de concours en fonction du budget du concurrent comme du type de v\u00e9hicule ou de choix technique du concurrent lui-m\u00eame). Un appareil de mesure \u00e9lectronique est utilis\u00e9 pour mesurer la valeur de pression acoustique \u00ab SPL \u00bb.
\n Le concours qualit\u00e9 son : le but vis\u00e9 \u00e9tant d’obtenir la qualit\u00e9 de restitution sonore la plus fid\u00e8le possible. La qualit\u00e9 de restitution sonore est le seul crit\u00e8re recherch\u00e9 (il existe cependant plusieurs cat\u00e9gories qui se diff\u00e9rencient par la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 des jugements prenant en compte plus ou moins de param\u00e8tres eux-m\u00eames plus ou moins s\u00e9v\u00e8rement not\u00e9s). Un appareil de mesure \u00e9lectronique est, selon l’association qui organise les concours, utilis\u00e9 pour mesurer la courbe de r\u00e9ponse en fr\u00e9quence et sa lin\u00e9arit\u00e9. Les oreilles de juges form\u00e9s \u00e0 cet effet sont \u00e9galement utilis\u00e9es pour compl\u00e9ter la pertinence du jugement sur l’installation du concurrent.<\/p>\n
Ces types de concours sont sanctionn\u00e9s, pour les meilleurs, par une coupe, un dipl\u00f4me et l’affichage du nom de chaque gagnant sur un palmar\u00e8s annuel.<\/p>\n
Dans les deux cas, il existe un concours annuel constitu\u00e9 de plusieurs concours \u00e0 travers les diff\u00e9rents meetings, un nombre de points peut \u00eatre obtenu pour participer \u00e0 une finale organis\u00e9e en fin de saison (mois de novembre, juste avant la tr\u00eave hivernale peu propice \u00e0 des meetings en plein air).
\nMagazines francophones<\/p>\n
Il existe plusieurs magazines sur ce ph\u00e9nom\u00e8ne dans la presse. Certains titres ont, au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, concurrenc\u00e9 les grands noms de la presse automobile en termes de diffusion5 :<\/p>\n
ADDX (publication arr\u00eat\u00e9e apr\u00e8s le no 96 du mois de septembre 2009)
\n Boost Tuning
\n GTI mag (organisateur du rassemblement GTI Tuning International)
\n Maxi Tuning
\n Option Auto
\n Autoworks Magazine<\/p>\n
T\u00e9l\u00e9vision<\/p>\n
Il existe plusieurs \u00e9missions sur le tuning et la pr\u00e9paration automobile :<\/p>\n
Pimp My Ride est une \u00e9mission am\u00e9ricaine r\u00e9alis\u00e9e par MTV et GAS qui consiste \u00e0 \u00ab tuner \u00bb la voiture, souvent dans un piteux \u00e9tat, d’un candidat. Cette \u00e9mission est pr\u00e9sent\u00e9e par le rappeur Xzibit.
\n Le grand concours tuning est \u00e9galement une \u00e9mission r\u00e9alis\u00e9e par MTV. Celle-ci consiste en un concours entre deux garages sp\u00e9cialis\u00e9s dans le tuning : chaque \u00e9quipe a le m\u00eame budget, la m\u00eame voiture d’\u00ab origine \u00bb, et la m\u00eame dur\u00e9e pour effectuer la meilleure modification possible.
\n Best Motoring est une \u00e9mission japonaise. Le concept de cette \u00e9mission est de tester plusieurs voitures dans le cadre d’une course sur circuit. Il en existe deux versions : la version \u00ab simple \u00bb, et la version \u00ab hot \u00bb. La premi\u00e8re teste des voitures de s\u00e9rie, tandis que la seconde teste des v\u00e9hicules modifi\u00e9s.
\n Monster Garage est une \u00e9mission am\u00e9ricaine pr\u00e9sent\u00e9e par Jesse James, elle est diffus\u00e9e en France sur AB Moteurs. Dans cette \u00e9mission le but est de transformer une voiture en un monstre m\u00e9canique ou de mani\u00e8re radicale (exemple : en faire un v\u00e9hicule amphibie, une benne \u00e0 ordures m\u00e9nag\u00e8res etc..).
\n Tuning Performance est une \u00e9mission canadienne produite \u00e0 Qu\u00e9bec et pr\u00e9sent\u00e9e sur T\u00e9l\u00e9 mag Qu\u00e9bec, canal 10. Cette \u00e9mission est anim\u00e9e par \u00c9ric Fortier et r\u00e9alis\u00e9e par Louis Boulay.
\n Tuning mania est une \u00e9mission diffus\u00e9e par la cha\u00eene AB Moteurs pr\u00e9sentant divers projets, techniques, rassemblements et reportages sur le tuning.
\n Dub Style est une \u00e9mission produite par M\u00e9rapi Productions (Gilbert Dinino et Thierry Bruant) depuis 3 ans sur AB Moteur, Plan\u00e8te No Limit et sur le r\u00e9seau Outremers de France T\u00e9l\u00e9vision, avec Patrice Charin et Fabrice Paimba.<\/p>\n
Mangas<\/p>\n
Il existe deux mangas sur ce ph\u00e9nom\u00e8ne : Initial D et Wangan Midnight.
\nJeux vid\u00e9o<\/p>\n
Le tuning a inspir\u00e9 plusieurs jeux vid\u00e9o qui permettent de modifier les performances et m\u00eame l’esth\u00e9tique des v\u00e9hicules, par l’ajout et le remplacement de pi\u00e8ces. C’est le cas, entre autres, de : la s\u00e9rie Gran Turismo, Street Racing Syndicate (en), Need for Speed : Underground, Need for Speed: Underground 2, Need for Speed: Most Wanted 2005, et 2012, Need for Speed: Carbon, Need for Speed : Poursuite infernale 2, Need for Speed: ProStreet, Need for Speed: Undercover, Need for Speed: Shift, Juiced: Eliminator, Juiced 2: Hot Import Nights, Auto Modellista, ou encore la s\u00e9rie des Midnight Club 1,2,3 et Midnight Club: Los Angeles cr\u00e9\u00e9e par Rockstar Games, ou Forza Motorsport 1, 2, 3 et 4.<\/p>\n
Sur Nintendo DS, Touch Mecanic est un jeu enti\u00e8rement consacr\u00e9 au tuning auto.
\nJustice \/ l\u00e9gislation<\/p>\n
Chaque pays veille \u00e0 l’application de ses lois sur la circulation et la conformit\u00e9 des v\u00e9hicules. Comme les autres, les v\u00e9hicules personnalis\u00e9s sont soumis rigoureusement \u00e0 ces r\u00e8gles tant pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 pour la collectivit\u00e9 et les conducteurs que pour l’environnement. Quand une voiture ne respecte pas les normes, elle voit son acc\u00e8s limit\u00e9 aux chemins ou routes priv\u00e9s, ou aux circuits. Tout conducteur pris en infraction est passible d’une amende, et risque de passer au tribunal et de se voir confisquer son v\u00e9hicule, s’il ne le remet pas dans sa configuration d’origine.
\nFrance<\/p>\n
Il semble totalement utopique aujourd’hui de concevoir un projet tuning conforme aux lois fran\u00e7aises. La raison est simple : il n\u2019existe pas vraiment de l\u00e9gislation adapt\u00e9e aux diff\u00e9rentes transformations. La seule possibilit\u00e9 est la r\u00e9ception \u00e0 titre isol\u00e9, qui est tr\u00e8s co\u00fbteuse et pratiquement impossible dans le cas de modifications apport\u00e9es \u00e0 un v\u00e9hicule d\u00e9j\u00e0 homologu\u00e9 par type. Les adeptes de la discipline \u00e9voluent donc dans un flou juridique complet.<\/p>\n
Pour rem\u00e9dier \u00e0 ce vide juridique, certains professionnels se sont r\u00e9unis pour mettre en place la FI2A, la premi\u00e8re f\u00e9d\u00e9ration de tuning qui porte officiellement le nom de F\u00e9d\u00e9ration Interprofessionnelle des Accessoires Automobiles. Aujourd\u2019hui, une trentaine de professionnels sont affili\u00e9s \u00e0 ce groupement, leur but est de donner une meilleure image du tuning en France et de permettre aux passionn\u00e9s de r\u00e9aliser des pr\u00e9parations tout en respectant les lois et les normes de s\u00e9curit\u00e9. La mission de cette f\u00e9d\u00e9ration risque d\u2019\u00eatre longue et d\u00e9licate mais si le r\u00e9sultat est au rendez-vous, le tuning a tout \u00e0 y gagner (\u00e0 commencer par une plus grande reconnaissance). Depuis 2007, la FI2A est devenue la FICAT (F\u00e9d\u00e9ration des Importateurs et Constructeurs des accessoires et du tuning). Ses objectifs restent identiques. Cette nouvelle f\u00e9d\u00e9ration est devenue un interlocuteur officiel des pouvoirs publics et a notamment \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue au Minist\u00e8re (MEEDDAT) \u00e0 Paris en janvier 2009.
\nNotes et r\u00e9f\u00e9rences<\/p>\n
\u2191 Le terme pr\u00e9conis\u00e9 par la commission g\u00e9n\u00e9rale de terminologie fran\u00e7aise est \u00ab personnalisation \u00bb. Voir FranceTerme [archive]
\n \u2191 Salon PTS Paris 2009 : Le lexique du tuning [archive] – Autodeclics, MSN Actualit\u00e9s, 28 f\u00e9vrier 2008
\n \u2191 Le \u00ab ramdam \u00bb fait le \u00ab buzz \u00bb [archive] – Paris Match, 1er avril 2010
\n \u2191 (de) (en) Site officiel du Essen Motor Show [archive]
\n \u2191 La presse tuning met le turbo [archive] – Strat\u00e9gies, 22 septembre 2000<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BIENVENUE sur notre blog! Philippe et moi partageons une passion incommensurable pour la m\u00e9canique! Le tuning K\u00e9sako? Le tuning, ou personnalisation automobile1, est l’ensemble des modifications apport\u00e9es \u00e0 un v\u00e9hicule de s\u00e9rie (voiture, moto, v\u00e9lo, scooter, etc.) afin d’am\u00e9liorer ses … Continuer la lecture